Dixon SKD-2300L/UL/B Manuel d'utilisateur Page 191

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8.3 Simulationsbeispiel 175
ETAS-Echtzeitrechnersystem (ES1000) lassen sich neue Steuergerätefunktionen (wie z. B. Zylin-
dergleichstellung, Schwerpunktlageregelung, etc.) im Funktionsbypass realisieren. Der Datenaus-
tausch zwischen dem Applikationssteuergerät und dem RCP-System erfolgt wiederum über die
ETK-Schnittstelle.
8.3 Simulationsbeispiel
Bild 8.9 zeigt die Simulation eines stationären Motorbetriebspunktes auf dem HiL-Testsystem.
Das reale Motorsteuergerät wird hierbei im geschlossenen Kreis betrieben. Die Motordrehzahl
und die Fahrpedalstellung werden manuell über die Bedienoberfläche des HiL-Simulators (siehe
Bild 8.8) eingestellt. Die Aktorstellgrößen werden vom Steuergerät vorgegeben.
Im Bild dargestellt sind der Brennraumdruckverlauf im ersten Zylinder p
Z;1
sowie die arbeitsspiel-
aufgelösten Verläufe des Luftmassenstroms Pm
HFM
, der Drücke p
1
und p
2E
im Einlasssystem, der
Drücke p
3
und p
4
im Auslasssystem und der Turboladerdrehzahl n
AT L
. Deutlich ist die Phasenver-
schiebung zwischen den Druckverläufen p
1
und p
2E
aufgrund der Gaslaufzeiten im Ansaugsystem
zu erkennen. Die Phasenverschiebung zwischen den Drücken p
3
und p
4
ist weniger stark ausge-
prägt. Die kleinen Leitungsvolumina im A/jointfilesconvert/354834/bgassystem verursachen nur eine geringe Verzögerung
des Gasmassenstroms. Bemerkenswert ist die geringe Drehzahlschwankung des Turboladers. Der
Spitze-Spitze-Wert liegt bei n
AT L
25 1=min. Die zeitliche Änderung des Mittelwertes der
Turboladerdrehzahl ist auf einen (minimalen) VTG-Stelleingriff des Steuergeräts im betrachteten
Zeitausschnitt zurückzuführen.
Das Simulationsbeispiel zeigt plausible Ergebnisse und weist die Lauffähigkeit des Motormodells
auf dem HiL-Testsystem nach.
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