Dixon SKD-2300L/UL/B Manuel d'utilisateur télécharger pdf (Page 32)

16 1 Einleitung

Als weitere Zielstellung dieser Arbeit soll eine Bedatungsmethode für das entwickelte Motor-

modell entworfen werden. Mit Hilfe der Methode soll zum einen der Vermessungsaufwand für

die Gewinnung der Modellparameter reduziert und gleichzeitig die Abbildungsgenauigkeit des

Gesamtmodells erhöht werden.

Abschließend soll das Gesamtmodell auf einem HiL-Simulator implementiert und die korrekte

Funktionsweise des Modells im Zusammenspiel mit einem realen Steuergerät im geschlossenen

Kreis nachgewiesen werden. Eine darüber hinaus gehende Validierung des Streckenmodells er-

folgt mittels Messdaten vom Motorprüfstand.

1.5 A/jointfilesconvert/354834/bgrenzung der Arbeit und Eigenleistung

Die Hardware-in-the-Loop-Simulation wird seit Mitte der 1990er-Jahre für die Entwicklung und

den Test von Motorsteuergeräten eingesetzt. Entsprechend groß ist die Anzahl der in der Lite-

ratur aufgeführten echtzeitfähigen Motormodelle für HiL-Anwendungen. Die sowohl von For-

schungsinstituten und Automobilherstellern als auch von kommerziellen Anbietern entwickelten

Programmpakete stellen allerdings in der Regel einfache Mittelwertmodelle dar. Da der Fokus

dieser Arbeit auf der Entwicklung arbeitsspielaufgelöster Modelle liegt, sollen Mittelwertansätze

hier nicht näher erörtert werden. Für einen Literaturüberblick sei auf [38, 167, 190] verwiesen. Die

nachfolgende Zusammenstellung konzentriert sich auf echtzeitfähige, kurbelwinkelaufgelöste Si-

mulationsmodelle auf Grundlage der Kreisprozessrechnung. Auf den Stand der Technik weiterer

für diese Arbeit relevanter Themen bzw. Teilaspekte wird in den jeweiligen Kapiteln eingegangen.

In [202] wird ein HiL-Simulationsmodell eines Common-Rail-Dieselmotors auf Grundlage der

Kreisprozessrechnung vorgestellt. Der Schwerpunkt der Arbeit liegt auf der Nachbildung der Ver-

brennung. Luftpfad und Turbolader werden nicht modelliert. Ein Triebstrangmodell ist hingegen

enthalten. Beim Verbrennungsmodell handelt es sich um ein phänomenologisches Modell mit ein

bzw. zwei Zonen, das den Brennverlauf aus dem Einspritzverlauf bestimmt. Grundlage ist ein Ver-

dampfungsmodell nach [39]. Basierend auf dem Zweizonenmodell wird ein Schadstoffmodell zur

qualitativen Abschätzung der Kohlenwasserstoff- und Stickoxidemissionen eingeführt. Das Ein-

zonenmodell ist echtzeitfähig. Hier kann eine Rechenschrittweite von 50 s erreicht werden, was

einer Auﬂösung von etwa 1

KW bei einer Motordrehzahl von 3500 1=min entspricht. Das Zwei-

zonenmodell mit Schadstoffberechnung kann lediglich ofﬂine gerechnet werden. Die Kalibrierung

des Verbrennungsmodells auf Grundlage der Daten einer Zylinderdruckindizierung wird kurz um-

rissen. Als Weiterentwicklung des Modells kann die Arbeit von [130] aufgefasst werden, deren

Kern die Entwicklung von Verbrennungsmodellen für Nacheinspritzungen darstellt. Luftpfad und

Turbolader werden auch hier nicht a/jointfilesconvert/354834/bgebildet.

Das Motormodell ARTEMIS der Fa. Ricardo [78] ist ein kurbelwinkelsynchrones, zylinderindi-

viduelles Modell für den Test brennraumdruckbasierter Regelungen. Im Beitrag wird die Nach-

bildung eines Ottomotors mit variablem Ventiltrieb beschrieben. Das Simulationspaket umfasst

Teilmodelle für die Zylindergruppe, den Luftpfad, den Kraftstoffpfad sowie ein Motorprüfstands-

modell. Der Luftpfad wird nulldimensional durch eine Serie von Rohrabschnitten und volume-

1 2 ... 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 ... 236 237

Dixon SKD-2300L/UL/B Manuel d'utilisateur Page 32